シルビア 水温 限界 5


タービン的に300-330PS前後ですが、多分ブースト0.95-1.00kくらいで頭打ちですね。 ちょっと、上記1,2の対応お願いします。

今のHKS強化アクチュエターと同等の性能と思います。     インタークーラー配管穴開き無し(外して目視)、エアフロ洗浄、 エアクリはキノコでした。  で、リヤのトレッドがナゼ狭いか?の点ですが、通常の市販車では、例え静的に50:50の重量配分でも、旋回時の荷重移動量は、操舵による走行抵抗の増加やフロントまわりとリヤまわりのロールの硬さ(ロール剛性と言います)の違いなどにより、フロントの方が大きくなりがちです。これでは勿論アンダ・ステア(US)が強くなってしまいますが、そこで、このUSを弱める為に、リヤサスの限界を少し落としてやる必要があるワケです。 エアコン使用時、走行中も電動ファンは回っているのですか? 初心者は車高は落とさないほうがいい見た目でやってはダメなのだ。 純正ブローオフの目クラですが、純正ブローオブと車体側の間にアルミ版を噛ましたらOKです。簡単です。, RB25DETエンジンの車に乗っていました。 それで走りこみ車の荷重移動挙動変化を十分に身につけ限界に接近し超えたとき、 (亀裂入っててブーストかけたら漏れてるなんてことは・・)

カインさんのダイハツ ハイゼットトラックの投稿画像です。カスタム好きなみんなの車の写真を今すぐ見てみよう! - 水温が少しでも上がりにくくならないかなと試しにエアダクト取付ました!最初 …  尚、サスペンションは、実はエンジンのチューニングよりずっと危険な状態になりやすい要素を内包しており、運動力学的な検討を加えずにヤミクモにイジるのはお勧め出来ません(この点、ホイールベースとの兼ね合いやLSDへの負担等、トータルバランスを訴えられている他の方の御回答は、さすがgoo回答者となるほどの方、と申せましょう)が、この程度のトレッド拡大なら、クルマの限界特性をある程度以上把握されている方であればそれほど危険な事にはならないでしょう。  装備:S14Q's改(S14後期SR20DET、MT換装)、車高調、マフラー、キノコ、不明燃ポン、前置きI/C、銅2層ラジエタ

以上を考慮するとエンジンの負荷は全くありません、マフラーの抜けという排気干渉の度合いはあるかもしれませんが一般公道レベルでは問題無いでしょう 初心者は見た目から入りやすいが見た目よりも性能と考えるべきである。 明後日は皆んなで林道行く予定だったんだけど! よろしくお願いします。, ファンは1個の車だと思いますので、同様にファン1個の某車の例を、 今、触媒ストレートにしようと少し考えています。  そこで質問なのですが、ラジエーターには銅2層/3層、アルミ2層/3層などがありますよね?大体の違いについては自分でも調べてみてわかったのですが、自分の車と使用条件から考えた場合、どのタイプを選べばよいのかを、教えていただきたいのです。 先日タービン&アウトレットを交換した時から、急にうちのS14が不調です。 そんな場合、LSDと車高調・・・どっちを先に選択した方がよいですか? 皆様の知識をお貸し頂ければ幸いです。, 初めまして。 走行中は風があたっているので回転する必要がないと思うのですが s15シルビアに乗っているのですが、この度インタークーラーをトラストの前置きタイプに交換することになり、シルビアは水温が辛いということなので、同時にラジエーターも大容量のものに交換しようと思い立ちました。 そしてまずはサスに手を入れる。 が、実際に交換された方がいましたら回答よろしくお願いします。また、実際交換した場合の注意点なども教えていただければ幸いです。

ブローオフ(以下リサキュ)は純正が一番です。 仕事車もね紅葉⁉️とコラボ‼︎ 次に怪しいのは「アクチュエーター」ブーストが0.5しかかからないのが不思議です。 ボンネットの交換も考えておりますが(中央に抜けるものよりは後端が少し開いている程度のものの方がノーマルの外観を崩さなくてすむのでいいかなと思っているのですがちゃんと冷えますかねぇ?)、それだけでは水温を抑えきれないというのがよく聞く意見なのですが、大丈夫でしょうか?, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う3人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, ドリフトに憧れて出来るかどうかなんか考えずにFRのターボ車(ECR33 TypeM)を購入しました。

それでも、できる範囲で楽しむのが正解ですよ。     ブースト0.5以上で顕著ですが、強く踏めば0.2でもガボガボ。 ということは,100℃になっても大丈夫といっているようなものです。 また、どんな仕様にしたいで, 自分はs15シルビアに乗っているのですが、フロントに9.5jプラス12、265、35、18のタイヤを, シルビアs14 後期 シルビアs14 後期ブーストアップ仕様です。 アイドリングが不調と黒煙が出てい, インナーサイレンサーってエンジンに負荷がかかってよろしくないと聞きますが、実際にブローした方いらっしゃいますか?.

タイヤはFにPOTENZA、Rに韓国製?を装着しています。 ただし、ターボ車としてのパワーのおいしい所が85℃(エンジンオイルにもよりますが)

水温計・油温計・油圧計も今回一緒に装着することになっております。本当はインタークーラーは後日装着の予定だったのですが、同時装着することになり、その為、手間を考えたら必要となるのが分かっているのであればラジエーターも付けた方が結果として安くおさまるかなと考えたわけです。 FシートやRシートも下ろしていたヤツもいたな。 > 最後のO2センサは、外すとエンジン不調になるとどこかで聞いたのですが、 具体的には車高を落とすのではなくロールスピードを落としスプリングレートを上げる。 自分の希望としては、できることなら一番安い銅2層式で済ませて、これにボンネットをプラスしてしのぐことができればと考えているのですが、如何なものでしょうか?, ご回答ありがとうございます。 余計な荷物を積んでいるなら全て下ろし、 初心者は見た目から入りやすいが見た目よりも性能と考えるべきである。 具体的には車高を落とすのではなくロールスピードを落としスプリングレートを上げる。 あとはアライメントトーインアウト等でもかなり特性が変わるので、 理想的な噴霧状態は、一般的に8割といわれてますから、 (↑一番怪しいのかもしれませんが、私の知識ではなんとも言えず・・・) 仕事帰りに降りてんのは今年度初かな❓ 現在定常円回転の練習をしておりますが、何時になったら出来るか目処も立たないところです。

なんなら今は少ないかもしれないがスポーツショックだけでもいいだろう。 最初は社外品を使用していましたが、大気開放するので音が「ピュー!」と鳴りました。メーカにより「プシュー」ってのもあります。 交換したのは社外タービン→オクで買った純正タービン、純正アウトレット→ゲーター  さて、トレッドとハンドリングの関係ですが(ワタシはサスペンションとハンドリングが専門です)、トレッドを広げると、左右方向の荷重移動量が少なく...続きを読む, S15シルビアターボにのってます。最近水温計を付けたのですが、こんなに高温なの?と思ってしまいました。ブーストかけずに流しているだけで 84℃前後で、この最近の暑さの日中だと87℃位です。SRは90℃以上あげないように注意したほうがいいって聞いたことがあるので、全開で走るのがこわいです。壊れてるんでしょうか?こんなもんなんでしょうか?, 水温に関しては一般の車両でも90℃・100℃は簡単に上がってしまいます。 夜露降りてるやん❗️  長くなりましたが、左右荷重移動量の話が出たところでついでに。 ただソコまでできない人が大部分ですから、低速からタービンが仕事する方向に改造するのが現実的かと思います。 最初は社外品を使用していましたが、大気開放するので音が「ピュー!」と鳴りました。メーカにより「プシュー」ってのもあります。


そこで、ドリフトの定番チューンとしては車高調、LSD、タイヤだと思います。 FにハイグリップスポーツタイヤRにスタッドレスでも履けばいい。 ※CPのリセットやってみました?もしまだだったらやってみてください。, No6です。 結論、一番怪しいのは「燃P」ですね。 やはり皆さん回答されている通り、ないに等しいですね。

まず車が動きやすくなるよう軽量化すべきである。 免責事項 | これであげトラらしくなったかな?笑ついでにホイールナットも変更, #ノブワークス #NOB WORKS #夜露でびしょびしょ #仕事おわりにパシャリ. carview! 2000回転前後と仮定して回答してみます。

    アイドリングは安定し、ニュートラでは問題無く吹けあがる。 そりゃそうです。純正は触媒で消音、タイコで消音です。

おいしいところを使いたいからという理由です。

また、大気開放するので本来インテークに戻すはずのエアが戻りません。
フルコンプしたいんで明日も回してきます. ベタの水温!適温は何度くらい? まず最初に、 ベタの飼育に適した水温について おさらいしておきましょう。 冒頭でも触れたとおり ベタはタイ原産の熱帯魚なので、 やや高めの水温 を好みます。. ですので、知人の方がGTSSで乗っていたというのも不思議ではなくなります。

 これがナニを意味するか、と申しますと、カンタンに解釈するとトレッドを広げた方がカーブを曲がる時の遠心力に耐えるチカラの大きさが大きくなるという事です。 キャ... 今日夕方いきなりショック折れました。 この手のEgは世話やけますがその分とても楽しいEgでもあります。 結局、純正の状態が一番バランスが良いので、社外品を売って純正の新品を購入し、取り付けました。 シルビアS15とハイゼットジャンボS200Pに乗ってます。皆さんの改造やアイディア等参考にしてます!よろしくお願いしますm(__)m, 水温が少しでも上がりにくくならないかなと試しにエアダクト取付ました!最初、100φで試したけどスペース厳しくて75φにしました…。, #165/60R15 #リフトアップ仕様 #ハイゼットトラック #現場車 #軽トラ好きと繋がりたい, マッドスターのマッドタイヤをはかせてみました( ̄▽ ̄)

    燃料フィルタ(ここから燃ポンより耳鳴りのような高音が出るように) 良いカーライフを。, こんばんは、いわゆるハイパワーターボ車で、サーキット走行を楽しんでいる者です。 ノーマルと比べ軽く、素材も鉄やステン等の薄い素材を使っていますから、溶接部分やプレス部分には負荷はかかるでしょう     つい最近(症状出たころは無かったのですが)「フィーン」...続きを読む, No6です。 車高を落とすと動きが制限される場合が多く荷重移動がシビアにな...続きを読む, SR20DETエンジンをブローオフにしようかバックタービン使用にしようか迷っています。SRにブローオフをつけるとエンジンに悪いと聞きますに、バックタービンにすると、タービンに悪いと聞きます。実際友人はバックタービン使用にして、タービンをブローさせました。社外のブローオフバルブをつけると本当にエンジンに悪いんでしょうか。社外のブローオフを装着する場合、純正のブローオフは外さずに残したままでも大丈夫なのでしょうか。

 この点、旋回しやすくチューニングされたマシンでは、前に出る性能(トラクション)が犠牲になっている場合が見受けられます。すばらしく曲がりやすいが、踏んでも踏んでも加速せずにイライラしているハチロクオーナーの方は、結構多いのでは無いでしょうか? 可能ならばRに荷重をかけるスペアタイヤも下ろす(パンク修理剤で代用) 逆を言えばそれだけ難しく、未だに試行錯誤が続いている作業な訳です。 一応、他のHPなどを見て、いろいろ試させていただいたつもりですが、 全く手に負えません。 ただ馬鹿みたいにRが滑ればいいと思っているのなら、 したがって空燃費がおかしくなり、エンストするようになりました。 以上、ご存知の方おられましたらよろしくお願いします。, ご回答ありがとうございます。 ポンプが調子悪いか。いずれにしても確認必要です。 今日も遅なってしもた、、、 こないだ交換した部品 > 究極的には、排気量アップしか正論はないと言って間違いない訳で。 理想的な噴霧状態は、一般的に8割といわれてますから、

長い質問で申し訳ございませんがアドバイスをお待ちしております。, ドリフトに憧れて出来るかどうかなんか考えずにFRのターボ車(ECR33 TypeM)を購入しました。 オイルクーラー・ラジエータ等のパーツが出ているのはパワーの出る 頑張ってお金を稼ぎます。 また、大気開放するので本来インテークに戻すはずのエアが戻りません。 ***ハイパワーマフラーで触媒ストレートだとどれくらいの音量になりそうですか?***     つい最近(症状出たころは無かったのですが)「フィーン」というタービンブローの ご意見・ご要望 | あと基本的なことですが、ホース類も大丈夫でしょうか。。

特に4駆は前後トレッド幅に差がありますが、いったいトレッド幅とは何に影響するのでしょう。結構攻めた走りもするので、走りについての影響がどんなものか気になります。, あ、はい、ども、専門家です (^^;) 今現在の状態はBLITZエアクリとFパイ、スポーツ触媒、マフラーです。     ブースト0.5以上で顕著ですが、強く踏めば0.2でもガボガボ。

   >>ここまで全く変化無し  ちなみに、フロントトレッドをホイールオフセットだけで変えると必ずハンドル手応え感が変わりますが、ノーマルの値からトレッドを広くしても狭くしてもだいたい悪化するので注意が必要です。 付近です。(シャシダイでは、この辺が一番パワーが出ます) つまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思います ICも関係ないですね。 ***あと、触媒ストレートだと音質はどんな感じになりますか?***     O2センサーのカプラー抜き(高ブーストで気持ちパンパン言う気がするが、ガボガボは特に変わらない) 冷却水温が設定(約93℃)以下だとファンは停止していて設定以上になると回りだします。設定以下であってもエアコンを使うと回ります。エアコンで室温が設定温度になるとエアコンコンプレッサが停止するのでファンも停止します。コンプレッサが停止しても水温が設定以上だとフアンは停止しません。走行中はラジエタやエンジン部の通風が良いので冷却も良くなり、ファンが回らない状態が多くなります, 以前にも同じような質問をしたのですが、もう一度詳しくお聴かせください。 トルクって結局「エンジン内での爆発力」ですから、たくさんガソリンを燃やすしかないです。

現場の帰り道にふと寄り道 著しくクルマの寿命を縮める事にもなりやすく、手軽な実現は難しいですね。  ・タービンのアクチュエーター交換(ブーストコントローラーで上がりすぎを抑制)と 質問者さんの言う「低速」が、どの程度かイメージしづらいですが、、 今現在の状態はBLITZエアクリとFパイ、スポーツ触媒、マフラーです。 やらないよりは・・・という ことでやってみようかと思っています。 最初からキメれる訳がないのは分かっておりますが、今までまだコーナー1つもドリフトで抜けれたことがありません。 ご回答ありがとうございました。, アルミの方が軽いのはわかるのですが、銅に比べるとかなり高価なことと、走っていないと(渋滞など)銅に比べてずいぶん辛いといったことも耳にしました。どの程度問題なのかは分からないのですが・・・ 電圧で吐出量決まるんですが、電圧不足で、燃料回ってないか。

ブローオフ(以下リサキュ)は純正が一番です。 ドリフトを教えていただいている方は車高調を入れた方がよいと言うし、ネットではLSDが無ければ始まらないと言う方も多いです。 サイトマップ | 最初からキメれる訳がないのは分かっておりますが、今までまだコーナー1つもドリフトで抜けれたことがありません。

S14(たぶん13も)は、IJノーマル370ccだったはずなんです。 この手のEgは世話やけますがその分とても楽しいEgでもあります。 使用条件は・・・夜の峠走行主体(結構走りつづけるタイプですが、くだりはなるべくクーリングするようにしています)。サーキット時々(2~3ヶ月に1回くらい予定していますが、この車ではまだ走ったことがありません)。街乗り・ドライブ・通勤にはあまり使いません。

インナーサイレンサーも取り付け部分が緩んでいたり、腐食するとミサイルのごとく飛んで行きますから点検が必要ですね, そもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明です 単純に370×0.8=296となり、約300PS前後であれば許容することになります。

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